中原时报记者刘凯北京报谈

　　4月1日，国内主要汽车厂商不息公布2026年3月委派数据。新势力阵营中，零跑、期许、蔚来委派量握续攀升。传统车企方面，比亚迪仍保握30万辆级月销规模，祥瑞汽车与客岁同期握平，长城汽车实现沉稳增长。与此同期，价钱战对终局市集的边缘效应慢慢收缩，竞争逻辑正从价钱驱动转向价值与本事驱动。

新势力阵营集体冲高，头部面貌渐显

　　3月份，零跑汽车委派量达到50029辆，环比增长约17%，月销量再行站回5万辆关隘。从居品布局来看，零跑刻下采取分层策略。其中，A10主攻10万级行家市集，这款3月26日刚上市的车型，短短不到一周的时刻，大定订单就冲突了万辆，门店进店量和试驾量更是创劣品牌成立以来的新高。与此同期，定位“全尺寸旗舰SUV”的D19将于4月16日上市，对准30万级中高端市集。这种掩盖高下南北极的居品矩阵，背后是零跑试图通过本事平台复用实现规模化效应的念念路，意在10万至30万元价钱区间酿成好意思满布局，疏漏不同层级市集的竞争压力。

　　财务层面，零跑2025年年报自满，公司初次实现年度盈利，净利润达5.4亿元，成为继期许之后，国内第二家实现年度盈利的造车新势力。同期，零跑全年总收入647.3亿元，同比增幅达101.3%，毛利率也从8.4%擢升至14.5%。在功绩发布会上，零跑明确暗示，将保管2026年销量100万辆、利润50亿元的策画，本年决议推出4款新车型，握续引申居品声势。

　　期许汽车3月委派41053辆，同比增长12%，一季度累计委派95142辆。从具体车型来看，期许i6单月委派冲突24000辆，果决成为新的销量主力，这也在一定程度上镌汰了公司对L系列车型的依赖。记者了解到，全新期许L9预测在2026年第二季度上市，届时期许的居品声势将进一步丰富。

　　不外，期许的财务发达却不足销量那般乐不雅。2025年财报自满，公司全年营收1123亿元，同比下跌22.3%；归母净利润11.39亿元，同比大幅下滑85.8%；空洞毛利率从20.5%收窄至18.7%。全年委派新车40.63万辆，同比下跌18.8%，这亦然期许自成立以来初次出现年度销量下滑，中枢原因在于纯电转型程度不足预期。2025年，期许i8和i6两款纯电新车共计委派量，仅占总销量的12.8%傍边。期许汽车创举东谈主李想在财报电话会上坦言，2025年是公司主动计策调度的一年，而2026年将是本事结束、重回增长的枢纽之年，公司已制定了同比增长20%以上的策画。

　　蔚来汽车3月委派35486辆，同比增幅高达136%。分品牌来看，蔚来品牌委派22490辆，乐谈品牌委派6877辆，firefly萤火虫品牌委派6119辆。多品牌计策的成效正在泄漏，既匡助蔚来守住了高端市集的调性，又得胜扩大了用户掩盖规模，为销量增长注入了新能源。一季度，蔚来累计委派83465辆，同比增长98.3%，实现近翻倍增长。

　　财务方面，蔚来2025年第四季度初次实现单季度筹画盈利，净利润2.83亿元，整车毛利率回升至18.1%。但从全年来看，公司净蚀本仍达149.4亿元，经调度净蚀本124.1亿元，钞票欠债率约89.8%，短期偿债压力依然存在。蔚来汽车创举东谈主李斌在功绩会上为2026年定下明确策画：全年实现Non-GAAP盈利，整车毛利率擢升至20%，销量增长40%至50%。

　　小鹏汽车3月委派27415辆，环比增长80%，一季度累计委派62682辆，呈现出快速复苏的态势。2026款MONA M03已于4月2日端庄上市，与此同期，公司也启动了拉丁好意思洲市集的膨大决议，预测2027年在当地推出纯电及增程车型，寻求新的增漫空间。

　　极氪汽车3月委派29318辆，同比增长90%，环比增长23%，一季度累计委派77037辆，同比增长86%。依托祥瑞训练的供应链体系，同期模仿新势力的品牌运营步地，极氪在强烈的竞争中展现出了较强的增长沉静性。小米汽车3月委派量超20000辆，新一代SU7自3月23日开启委派以来，累计委派已超7000辆。动作造车新势力中的“自后者”，小米的委派爬坡速率值得细目，但产能瓶颈和供应链沉静性，仍是其接下来需要攻克的履行艰辛。

　　空洞来看，新势力阵营的头部面貌如故缓缓显然。“3月销量数据如实亮眼，但背后的结构性变化更值得存眷。”汽车行业不雅察员赵永琪在采取《中原时报》记者采访时暗示，往时新势力的竞争焦点纠合在“能否活下来”，而当今，全球的重点如故转向“若何握续增长”。“月销4万至5万辆，对供应链、产能、渠谈处置的条目都会大幅擢升，任何一个步调出问题，都可能平直影响委派程度。”

传统车企分化加重，国外市集成“隐迹所”

　　与新势力阵营的集体冲高不同，传统车企3月的发达呈现出彰着的分化态势。比亚迪保管30万辆级月销规模但同比有所下滑，祥瑞与客岁同期握平，长城实现沉稳增长。值得一提的是，国外市集正成为多祖传统车企的迫切增长引擎，部分企业的国外售量占比已接近或卓绝四成，成为缓解国内市集竞争压力的“隐迹所”。

　　具体来看，比亚迪3月新能源汽车销量30.02万辆，客岁同期为37.74万辆，同比有所下滑，一季度累计销量约70.05万辆。分品牌来看，王朝和海洋系列孝敬了262327辆，方程豹销量25926辆，同比增长222%，腾势销量7133辆，仰望销量307辆。最引东谈主详实的是比亚迪的国外发达，3月出口12.01万辆，同比增长65.2%，一季度国外累计销量约32万辆，占总销量的比重接近46%。

　　长安汽车3月销量27.06万辆，环比增长78%。其中，国外售量创下历史新高，单月冲突10万辆，达10.39万辆，环比增长60%；新能源销量8.96万辆，环比增长112%。具体到新能源板块，长安启源3月销售36875辆，环比增长102%，其中Q05单月委派12600辆；深蓝汽车销量31742辆，环比增长88%；阿维塔销量5143辆。燃油车方面，引力序列销售10.39万辆，CS75系列和逸动系列单月销量均冲突2万辆，依旧保握着较强的市集竞争力。

　　祥瑞汽车3月总销量23.3万辆，与客岁同期握平；一季度累计销量709358辆，位列中国自主品牌季度销量榜首。国出门口方面，祥瑞3月出口81639辆，同比增长120%，一季度累计出口203024辆，同比增长126%，已流畅三个月出口超6万辆，国外市集增长势头强盛。2025年，祥瑞总收入达到3452亿元，同比增长25%，创下历史新高，毛利率达16.6%。

　　奇瑞集团3月销量24.1万辆，同比增长12.1%，一季度累计销量60.2万辆。国出门口方面，3月出口接近15万辆，流畅11个月单月出口冲突10万辆，创下中国品牌记录。铁心咫尺，奇瑞全球累计用户超1912万，其中国外用户超623万，流畅23年位居中国品牌乘用车国外售量第一。

　　长城汽车3月销量10.62万辆，同比增长8.38%；一季度累计销量269104辆，同比增长4.79%，实现沉稳增长。国外市集方面，3月销售4.71万辆，占当月总销量的44.3%，一季度累计出口13.01万辆。分品牌来看，哈弗销量57021辆，坦克18316辆，皮卡20450辆，WEY品牌7751辆，欧拉2529辆。不外，长城的新能源转型程度相对滞后，3月新能源车销量2.19万辆，占比约20.6%，在行业新能源渗入率冲突50%的大配景下，这一比例彰着偏低，成为制约其进一步增长的短板。

　　上汽集团3月整车销量37.59万辆，同比微降2.56%；一季度累计销量97.27万辆，同比增长2.95%，举座发达沉稳。新能源销量11.31万辆，同比下跌10.03%，新能源板块发达疲软。出口及国外基方位面，3月销售12.13万辆，同比大增47.37%，成为拉动销量的迫切力量。合伙品牌方面，上汽通用3月销量50022辆，同比上升14.15%，实现正增长；上汽行家3月销量68000辆，同比大幅下跌24.44%，下滑态势彰着。

　　广汽集团3月销量17.69万辆，同比增长1.68%；一季度累计销量37.99万辆，同比增长2.38%，增速缓慢。新能源销量发达亮眼，3月销售5.76万辆，同比大增72.58%。分品牌来看，广汽丰田3月销售6.88万辆，同比微增0.29%；广汽本田3月销售2.63万辆，同比暴跌45.16%，下滑严重；广汽传祺3月销售4.07万辆，同比增长25.28%；广汽埃安3月销售4.07万辆，同比大增65.21%，成为广汽新能源增长的中枢能源。

　　其他传统车企中，赛力斯3月新能源汽车销量2.27万辆，同比增长20.74%，保握沉静增长。北汽蓝谷子公司北汽新能源3月产量18652辆，同比增长61.5%，但销量仅13647辆，同比下跌4.35%，产量大幅增长但销量下滑，库存压力有所集中，后续去库存压力较大。

　　从3月及一季度的数据不丢丑出，国外市集正成为传统车企的迫切增长极，多家主流车企的国外增速，彰着高于国内市集增速。有机构预测，2026年国内新能源乘用车出口有望达到400万辆，同比增长约60%。不外，不同地区的政策壁垒、汇率波动、供应链原土化条目以及售后处事体系搭建等问题，都对车企的全球化运营才略提倡了更高条目。

　　传统车企加速布局国外，在一定程度上也响应出新势力在国内市集份额擢升带来的竞争压力。赵永琪暗示，从3月数据来看，传统车企的疏漏策略如故出现分化，那些积极拓展国外市集的车企，如故走出了一条灵验的解围旅途。

淘汰赛参加深水区，价钱战渐退，价值竞争突显

　　值得存眷的是，3月的销量数据也显然地响应出，价钱战的边缘效应正在不停递减，部分车企如故驱动调度订价策略。星途、小米、极氪等新能源车企接连晓示加价或取消优惠，握续三年的车市价钱战，正迎来迫切升沉点。据不都备统计，已有卓绝15家车企官宣调价，六成主流车型价钱出现高涨。国度信息中心徐长明暗示，2026年乘用车市集将保握沉稳运行，价钱战或将接近尾声，行业竞争将端庄转向价值与本事层面。

　　在业内东谈主士看来，此轮车企加价背后，有着多重履行成分的推进。资本端，原材料价钱的高涨平直推高了单车分娩资本；政策端，从2026年起，新能源汽车购置税从全额免征调度为减半征收，最高减免额度降至1.5万元，一辆20万元傍边的新能源车型，落地价将加多约9000元。多重压力重复之下，往时“以价换量”的旧逻辑如故缓缓失效。

　　麦肯锡《2025中国汽车耗尽者瞻念察》自满，价钱对购车决策的刺激效应正握续收缩，以立异为主导的耗尽趋势缓缓成为主流，卓绝60%的耗尽者在购车时，会优先磋议智能驾驶功能的实用性与居品口碑。这也意味着，车企的竞争焦点，正从单纯的价钱比拼，转向资本礼貌才略与居品界说才略的较量。

　　与此同期，新能源汽车在国内市集的主导地位如故端庄竖立。3月，国内新能源汽车渗入率冲突52%，新能源汽车的普及速率，超出了大宗行业东谈主士的预期，车市面貌也在加速分化。

　　新势力阵营中，零跑、期许、蔚来、小鹏、极氪、小米六家头部企业，如故占据了绝大部分市集存眷与销量份额，月销5万辆的门槛，正将头部与腰部新势力进一步区隔，行业淘汰赛握续加重。传统车企方面，比亚迪以30万辆级的规模遥遥领跑，长安、祥瑞、奇瑞在20万至30万辆区间伸开贴身竞争，上汽虽体量宏大（3月37万辆），但合伙板块下滑与新能源板块疲软的问题并存，广汽和长城则在10万至20万辆区间勤劳寻求冲突。

　　此外，竞争逻辑的切换，也让耗尽者对价钱的明锐度不停下跌，对居品品性、智能竖立尤其是智能驾驶功能的存眷度握续上升，单纯依靠降价冲量的策略，将越来越难以见效。业内广宽合计，异日，只好具备中枢本事、较强的资本礼貌才略和品牌溢价才略的车企，才智不才一阶段的竞争中站稳脚跟、占据上风。

　　谈及价钱战和车企转型压力，赵永琪暗示，降价促销的后果正在握续递减。“从咫尺的市集情况来看，耗尽者对降价的反应，如故莫得之前那么明锐了。”在他看来，接下来，车企的竞争焦点会从“谁降得多”，转向资本礼貌和居品界说才略的比拼。关于传统车企广宽濒临的新能源增长与燃油车下滑的“剪刀差”问题，他预测，2026年接下来的时刻里体育游戏app平台，传统车企会进一步加速新能源居品的投放节拍，但燃油车业务的收缩也会同步进行，转型的阵痛仍将握续。